Ultrapassagem segura de ciclistas: o que realmente funciona na prática
A maioria dos motoristas não pensa duas vezes antes de passar por um ciclista. Acontece que isso gera acidentes todos os dias, e a grande maioria poderia ser evitada com uma mudança simples de comportamento. O código de trânsito em vários países exige que se deixe pelo menos 1,5 metro de distância lateral na ultrapassagem. Na prática, muitos não respeitam nem isso.
ao ultrapassar bicicletas a atitude que favorece a segurança do ciclista
Essa frase resume quase tudo. A atitude é o que separa um motorista que faz questão de passar apertado e outro que espera o momento certo. Não adianta o código existir se ninguém seguir. Eu já vi ciclistas sendo empurrados pela refrega do vento quando um caminhão passa colado. Isso acontece em estradas estaduais e em avenidas urbanas com pista dupla. A sensação no corpo é real, e a instabilidade da bicicleta é imediata. Um detalhe que poucos conhecem: a distância mínima de 1,5 metro é medida entre o ponto mais largo do veículo e o ponto mais largo do ciclista, incluindo espelhos retrovisores e as rodas da bicicleta. Se você tem espelhos abertos, considera a largura deles. Muitos não levam isso em conta. Já me deparei com situações em que o motorista achava que tinha dado espaço suficiente, mas olhando por baixo, a roda da bicicleta estava a menos de 80 centímetros do retrovisor. Eu costumava deixar a mão para fora da janela e estimar a distância. É feio, mas funciona como referência rápida quando não há marcação no asfalto.
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O problema é que a regra teórica não cobre todos os cenários. Em curvas, por exemplo, a percepção de distância fica comprometida. O ciclista parece estar mais perto do que realmente está. Já vi motoristas tentando ultrapassar em curva e quase atingindo ciclistas porque o ângulo distorce a noção de espaço. O correto nesse caso é simplesmente não ultrapassar até ter visibilidade total da estrada à frente. O tempo extra gasto esperando pode ser de dez a vinte segundos. Vale cada segundo. Outro ponto que as pessoas ignoram é o efeito da velocidade relativa. Quando você passa um ciclista a 80 quilômetros por hora, o volume de ar deslocado é muito maior do que a 50. A turbulência pode fazer a bicicleta tremer. Por isso, reduzir a velocidade durante a ultrapassagem não é apenas educação, é física aplicada. Diminuir para 60 ou até 50 pode reduzir a turbulência em algo em torno de 40 por cento, dependendo das condições do vento lateral.
Existem situações mais complicadas. Estradas de terra com valetas laterais são perigosas porque o ciclista tende a se afastar do veículo para evitar o buraco. Nesse caso, dar ainda mais espaço é necessário, e muitas vezes isso exige cruzar a linha central, mesmo em trecho proibido. Eu já fiz isso diversas vezes. O risco de colisão frontal é menor do que o risco de o ciclista cair na vala. Cabe ao motorista avaliar e agir de forma proporcional. Não dá para esconder que há limitações. Em vias urbanas com tráfego intenso e faixas estreitas, às vezes não há como dar os 1,5 metros sem invadir a faixa oposta. Nessas horas, esperar trás o ciclista próximo e só ultrapassar quando o fluxo permitir. Isso pode alongar o tempo de viagem em alguns minutos, mas evita o pânico e o susto que geram reações erradas.
Outra falha comum é acreditar que piscar os faróis ou buzinar indica intenção de ultrapassar com segurança. Na verdade, esses sinais assustam o ciclista e podem fazer com que ele oscile. O ideal é aguardar o momento certo, sinalizar a intenção de mudança de faixa com o indicador e só então executar a manobra com suavidade. Sem buzina, sem proximidade desnecessária. A questão é mais simples do que parece, mas exige atenção constante. O ciclista está vulnerável. O veículo motorizado carrega peso e velocidade. A diferença é enorme. Uma ultrapassagem bem feita leva poucos segundos a mais e pode evitar um acidente grave. O restante é apenas prática e boa vontade.
