A expansão do metrô pelo mundo
London abriu a primeira linha em 1863 e, depois disso, o modelo se espalhou de forma bastante lenta nos primeiros anos. Não foi uma corrida. Cada cidade tinha seus próprios problemas geológicos, financeiros e políticos para resolver antes de cavar túneis.
depois de Londres, quais cidades começaram a utilizar o metrô
Budapeste foi a segunda capital europeia a ter um metrô, inaugurando a Linha 1 em 1896. Foi a primeira linha elétrica de superfície elevada da Europa continental e ainda existe hoje, patrimônio da UNESCO. Poucas pessoas sabem que os vagões originais foram construídos por Siemens e tinham um design bem distinto do que vimos em outras cidades depois. Birkhäuser em Glasgow seguiu em 1898, mas essa era uma linha elevadas, não subterrânea no sentido tradicional. O sistema foi desmantelado décadas depois. Berlim abriu seu U-Bahn em 1902, Nova York seu IRT em 1904, e Paris seu Métropolitain em 1900. Todos esses eventos aconteceram num período de apenas sete anos. Foi um atraso enorme comparado com Londres.
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Um detalhe que poucos levam em conta: a maioria dessas cidades primeiras escolheu tecnologia de tração elétrica porque as máquinas a vapor não passavam pelos túneis estreitos sem ventiladores massivos. Londres mesma teve que fazer essa transição gradualmente. Paris adotou eletricidade desde o início e isso definiu o padrão para quase todo o resto do mundo. Buenos Aires foi a primeira na América Latina em 1913, seguida por Boston em 1897 com o Trem do Subúrbio. Tóquio abriu em 1927. Moscou teve que esperar até 1935. Muitas cidades menores do leste europeu nunca chegaram a ter metrô, e algumas que planejaram, como Bruxelas, só inauguraram em 1976 — mais de um século depois de Londres.
Um problema prático que eu encontrei trabalhando com planejamento urbano: ao analisar mapas históricos, é fácil confundir linhas elevadas com metrôs verdadeiros. Glasgow, por exemplo, tem uma linha que muitos catálogos classificam erroneamente como "metro". Na realidade, era um sistema de superfície elevado com túneis curtos. A distinção importa porque a tecnologia de tunnel boring diferente, os perfis de estação diferentes, e os custos de operação completamente distintos. O critério técnico para classificar algo como metrô varia conforme a fonte. A UITP (União Internacional de Transportes Públicos) exige sistema ferroviário de alta capacidade, separação física da rua, e operação em túnel ou elevado. Isso exclui alguns sistemas que cidades tradicionais chamam de metro mas que tecnicamente são ferrovias urbanas pesadas.
Se você está pesquisando cronologicamente, preste atenção nas datas de inauguração comercial versus as datas de abertura experimental. Algumas fontes listam datas incorretas porque confundem o dia em que o sistema foi inaugurado para convidados com o primeiro dia de operação pública. Budapest, por exemplo, tem duas datas frequentemente citadas: 2 de maio de 1896 para a cerimônia oficial e poucos dias depois para o início real do serviço. Sempre verifique na fonte primária do arquivo municipal da cidade quando possível. Os dados que eu consultei vêm dos arquivos da UITP, dos registros municipais de cada cidade e de publicações técnicas de engenharia ferroviária. Nenhuma fonte única é totalmente confiável porque os critérios históricos de classificação mudaram várias vezes ao longo do século XX.
