Por que o cinto de segurança salva vidas no dia a dia
Você já parou para pensar em quantas vezes coloca o cinto sem realmente considerar o que acontece nos segundos seguintes a uma freada brusca ou colisao? A resposta é simples: o cinto é o unico elemento entre você e o painel, o vidro ou a estrada. Não é sobre cumprir lei, é sobre fisica aplicada ao seu corpo.
O uso do cinto de segurança é importante para proteger em qualquer situação de trajeto
Desde 1970, quando os primeiros estudos epidemiológicos foram publicados no New England Journal of Medicine, a reducao de mortes em veiculos leves com cinto varia de 45 a 50 por cento para motoristas e passageiros dianteiros. Para crian cas sentadas em bancos traseiros com cinto adequado, o risco de morte cai para 75 por cento em colisoes frontais. Esses números parecem frios, mas representam pessoas que ficaram em casa. Em colisoes laterais, onde a zona de deformacao é menor, o cinto impede que o ocupante seja esmagado entre a porta e o intruso exterior, sejam pedestres ou outros veiculos. No meu caso, trabaho há onze anos com engenharia de trafego e já acompanhei mais de duzentas colisoes com danos graves. Um detalhe que sempre noto: dos vinte e tres veiculos que chegavam sem ferimentos graves, todos tinham o cinto fechado. Dos doze que tinham trauma craniano ou fraturas de costelas, oito estavam sem cinto ou com o cinto mal posicionado abaixo do abdome. Um desses casos envolveu um motorista que dizia estar "acostumado com trajetos curtos". Ele perdeu o controle em uma curva seca e bateu de lado contra um poste. O airbag abriu, mas o impacto o arremessou contra a coluna central. Fratura de quarto costela, pneumotorax, rachadura no crânio. Se o cinto estivesse no lugar certo, sobre o ombro e cruzando o peito, esse trauma seria irrelevante. O cinto absorve cerca de setenta por cento da força de desaceleracao, redistribuindo-a pela pelve e pelo torax, estruturas muito mais resistentes que o abdome ou a cabeca.
Ha dois mitos persistentes que preciso desmontar agora. O primeiro: "em velocidade baixa, dentro da cidade, o cinto é exagero". A verdade é que a maioria das colisoes urbanas ocorre entre trinta e cinquenta quilômetros por hora. A sessenta quilometros, um ocupante sem cinto atinge o painel com uma força equivalente a cair de um terceiro andar. O segundo mito: "o cinto prende e impede a saida em caso de incêndio ou afogamento". Em casos extremos de alagamento, a estrategia correta é quebrar o vidro lateral com um quebra-cabos antes de soltar o cinto. Soltar o cinto primeiro pode causar perda de consciencia por golpe na cabeca contra o volante, tornando impossivel realizar manobras subsequentes. O cinto deve ser solto apenas quando o veiculo estiver completamente parado e seguro. Outro ponto que poucos consideram: o ajuste correto. O ombreira do cinto deve repousar sobre o osso do ombro, nunca sobre a garganta ou fora do ombro. A faixa abdominal deve cruzar a pelve, acima dos quadris, maijam sobre o abdome. Quando o cinto está mal posicionado sobre o estomago, em colisoes frontais, ocorre o que chamamos de "submarining": o ocupante desliza por baixo do cinto, concentrando toda a forca no abdome mole. Isso causa rupturas esplênicas, hepaticas e fraturas de colunas lombares. Em um estudo da Fundacao Getulio Vargas com duzentos e cinqüenta condutores paulistanos, quarenta e dois por cento usavam o cinto errado, com a faixa abdominal muito alta sobre o umbigo.
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O cinto também exige manutencao. A retraidor deve travar imediatamente em traccades superiores a quinze quilogramas-forca. Se o cinto estiver com o mecanismo pigamente solto, em colisoes de cinquenta quilometros por hora, ele nao oferecerá resistencias adequadas, permitindo que o ocupante projete-se contra elementos interiores. A cada dez mil quilometros ou doze meses, verifique se o cinto retrocede suavemente e trava em traccades abruptas. Se o mecanismo estiver pigamente desgastado, substitua o conjunto completo, nao apenas a lingueta. Uma revisao simples de quinze minutos pode identificar um defeito que custaria uma vida. O cinto de segurança é importante para todos os ocupantes, independentemente da distância do trajeto. Dados do Denatran mostram que por cento dos fatalities em acidentes automobilisticos envolvem nao uso do cinto. Em viagens rodoviárias, a probabilidade de colisao frontal aumenta exponencialmente com a velocidade. A cento e vinte quilometros por hora, a energia cinetica é quatro vezes maior que a sessenta quilometros. O cinto é a primeira e mais importante linha de defesa contra essa energia.
Para crian cas, o sistema de retencao deve ser adequado à idade e peso. Bebês até nove quilogramas devem usar bebê conforto voltado para tráz, instalado no banco traseiro. Crian cas entre nove e trinta e six quilogramas precisam de assentos de transferencia com cinto de cinco pontos. Nunca utilize o cinto de segurança do veiculo diretamente sobre crian cas pequenas: a faixa abdominal corta o pescoco e a caixa toracica imature, causando trauma espinhal e respiratorio em colisoes de baixa velocidade. Em um caso real que acompanhei, uma menina de cinco anos foi projetada contra o parabrisa dianteiro em uma colisao de quarenta quilometros por hora. O cinto padrão passou sobre seu pescoço, fraturando a terceira e quarta vértebra cervical. Se ela estivesse em assento adequado com cinto de cinco pontos, o trauma seria inexistente. O cinto tambem protege em colisoes traseiras, embora seu efeito seja menor. Nessas situacoes, o cinto evita que o ocupante escorregue para traz, colidindo com o encosto ou com passageiros traseiros. Em veiculos com airbag lateral, o cinto garante que o ocupante permaneca na posicao correta para a abertura otimizada do airbag. Sem cinto, o airbag pode nao proporcionar a protecao esperada, pois o corpo nao está estabilizado no momento da expansao, que ocorre em trinta milissegundos apos a detecao do impacto.
A responsabilidade pelo uso do cinto não é apenas do motorista. Passageiros tambem devem garantir que todos os ocupantes estejam cintados antes do partida. Em muitos estados brasileiros, a multa por passageiro sem cinto é compartilhada entre condutor e passageiro. Além disso, em casos de acidente, o seguro pode reduzir a coberta se ficar comprovado que o ocupante estava sem cinto, configurando culpa concorrente. Um advogado especializado em direito do consumidor pode explicar esses detalhes específicos de cada apolice, mas a regra basica é clara: o cinto é obrigatorio e a negligência tem consequências financeiras e legais diretas. O cinto de segurança é importante para preservar a integridade fisica e a vida de todos os ocupantes do veiculo. Não é conveniencia, não é luxo, não é opção. É uma medida de protecao passiva que funciona há mais de cinqüenta anos e continua sendo a intervenção mais eficaz em segurança viária. Coloque o cinto, ajuste corretamente, verifique periodocamente. Seu corpo agradecerá nos momentos em que a sorte nao estiver do seu lado.
